Mest troliga orsaker:
* Tändningstid: Detta är den vanligaste orsaken. Om tidtagningen är avsevärt försenad (för långt framskriden eller för långt fördröjd) kan det orsaka bakslag genom avgaserna. Motorn försöker tända bränsle-luftblandningen vid fel tidpunkt.
* Distributörsproblem:
* Sliten eller defekt fördelarlock och rotor: Dessa komponenter fördelar högspänningen till tändstiften. Sprickor eller korrosion kan orsaka feltändningar och bakslag.
* Slitna eller felaktiga punkter (om utrustade med punktertändning): I likhet med kåpan och rotorn kommer slitna spetsar att orsaka inkonsekvent antändning.
* Fördelarskaftspel: För stort spel i fördelaraxeln kan påverka timingen.
* Fördelarutrustning (sliten eller skadad): En sliten fördelarväxel kan leda till dålig timing.
* Bränsleleverans:
* För högt bränsletryck: För högt bränsletryck kan orsaka en fet blandning som inte antänds ordentligt.
* Bränsleinsprutare (om bränsleinsprutning): Felaktiga insprutare kan orsaka oregelbunden bränsletillförsel.
* Täppt bränslefilter: Begränsar bränsleflödet.
* Vakuumläckor: Stora vakuumläckor kan påverka tändningstiden och orsaka oregelbunden motordrift.
* Vevlägessensor (om elektronisk tändning): En felaktig vevlägessensor kommer att störa tändningstidssignalen.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera grunderna:
* Gnista: Se till att du har gnista vid varje plugg. Ta bort en pluggkabel en i taget, jorda änden till en metalldel av motorn och dra igång motorn. Du borde se en stark gnista. Om inte har du ett problem i tändsystemet (spole, ledningar, kåpa/rotor etc.).
* Bränsle: Kontrollera att du har bränsle till förgasaren (eller bränsletryck om bränsleinsprutning) och att det inte finns några uppenbara läckor.
* Batteri: Se till att batteriet har tillräckligt med laddning.
2. Tändningstid: Om du har gnista är detta ett nyckelområde att undersöka. Du behöver en timinglampa för att korrekt kontrollera timingen. Jämför din läsning med specifikationerna för din motor. En mekaniker eller någon med erfarenhet av timingljus bör kunna hjälpa till om du inte är bekant med denna process.
3. Inspektera distributören: Inspektera fördelarlocket och rotorn visuellt för sprickor, brännskador eller korrosion. Byt ut vid behov. Kontrollera om det finns spel i fördelaraxeln.
4. Kontrollera efter vakuumläckor: Lyssna noga runt insugningsröret och vakuumledningarna efter väsande ljud som tyder på en läcka. Spraya förgasarrengöringsmedel runt misstänkta områden medan motorn är igång; en förändring i motorvarvtalet indikerar en läcka.
5. Bränslesystem: Kontrollera bränslefiltret och, om tillämpligt, bränsletrycket och insprutarens funktion. Om bränsle insprutas kan du behöva specialverktyg för att testa bränsletrycket och insprutarens funktion.
6. Vevlägessensor (om tillämpligt): Om din 350 har ett elektroniskt tändningssystem är en dålig vevsensor en möjlighet. Detta kräver ett specifikt test med hjälp av ett skanningsverktyg eller multimeter.
Viktig anmärkning: Bakslag kan vara farligt. Det är möjligt att en bakbrand kan skada avgassystemet eller till och med antända brandfarliga material nära motorn. Om du känner dig obekväm med att utföra dessa kontroller själv, ta ditt fordon till en kvalificerad mekaniker för diagnos och reparation. Försök inte att dra igång motorn upprepade gånger om den konsekvent slår tillbaka, eftersom detta kan orsaka ytterligare skada.
