* De specifika komponenter som används: Olika kallluftsintag och remskivor erbjuder olika grader av förbättring. Kvaliteten på MSD-tändsystemets installation och komponenter har också betydelse.
* Motorns skick: En välskött motor kommer att se bättre vinster än en i dåligt skick.
* Installationskvalitet: Felaktig installation kan motverka eller till och med minska prestandavinster.
* Andra faktorer: Omgivningstemperatur, höjd över havet och till och med vilken typ av bränsle som används kan påverka hästkrafter.
Med det sagt, *allmänna uppskattningar* för dessa modifieringar på en 1999 Pontiac Grand Prix GTP kompressormotor är följande:
* Kallluftsintag: Ett bra kallluftsintag kan lägga till 5-15 hästkrafter.
* Mindre remskiva: Det är här du kommer att se de största potentiella vinsterna. En mindre remskiva ökar kompressorns varvtal, vilket leder till en betydande ökning av kraften. Detta kan lägga till allt från 20-50 hästkrafter, *men* det ökar också stressen på motorkomponenterna.
* MSD-tändning: Detta tillför vanligtvis en liten mängd kraft, kanske 5-10 hästkrafter, mestadels genom att förbättra förbränningseffektiviteten.
Total uppskattad vinst: Om du lägger ihop dessa optimistiska uppskattningar kan du *potentiellt* se en total ökning på 40-75 hästkrafter . Det är dock viktigt att förstå att detta är en *grov uppskattning*. Det är fullt möjligt att den faktiska ökningen är mindre, och den kan till och med vara mer, även om det kan öka risken för motorskador. Det är ganska troligt att vinsterna skulle ligga i den nedre delen av det intervallet.
För att få en korrekt avläsning måste bilen dynotestas *före* och *efter* ändringarna. Först då kan du veta den exakta ökningen av hästkrafter.
