* Utrymmesbegränsningar: Tillbehörsdrivsystemet på en dieselmotor är redan ganska trångt. Att lägga till en remdriven luftkompressor skulle kräva betydande modifieringar, vilket kan innebära att flytta eller ta bort andra komponenter. Detta är ett komplext och potentiellt farligt företag.
* Bältets kapacitet: Det befintliga serpentinbältessystemet är designat för de befintliga komponenterna. Att lägga till en kompressor kan överbelasta remmen, vilket leder till att remmen glider, för tidigt slitage eller till och med rembrott.
* Motorkraft: Även om dieselmotorer är kraftfulla, kan en betydande belastning som en luftkompressor belasta motorn, särskilt om det är en relativt mindre diesel.
* Elektriskt system: Även om en remdriven kompressor är *mekaniskt* driven, kommer den fortfarande att kräva elektriska komponenter (tryckbrytare, etc.), som måste integreras korrekt i lastbilens elsystem.
Alternativ:
Istället för en remdriven installation har du bättre alternativ:
* Electric Air Compressor: Detta är den vanligaste och enklaste lösningen. Du behöver en robust kompressor som klarar kraven, tillsammans med lämpliga kablar och en säkring. Det drar ström från din lastbils batteri, men påverkar inte motorns tillbehörsdrivsystem.
* PTO (Power Take-Off) luftkompressor: Detta är en mer komplex och dyr lösning som kräver ett kraftuttagssystem installerat på transmissionen. Den används i allmänhet endast för högt efterfrågade applikationer där en stor volym tryckluft krävs. Detta är högst osannolikt för en typisk konsumentapplikation.
Sammanfattningsvis:Att direktmontera en remdriven kompressor är opraktisk och sannolikt osäker. En elektrisk luftkompressor är den rekommenderade och enklaste vägen för att lägga till tryckluftskapacitet till din 2006 Chevy diesel.
