Direkt bevis (kräver inspektion):
* Visuell inspektion: Om du visuellt kan se en spricka är det ett definitivt bevis. Detta kräver ofta att huvudet tas bort från motorn. Titta noga längs huvudets yta, särskilt runt bulthål, ventilsäten och förbränningskamrarna. Sprickor kan vara subtila, så en grundlig inspektion behövs, eventuellt med förstoring.
* Trycktest: Ett trycktest av kylsystemet kan avslöja en läcka. Om trycket sjunker avsevärt efter en period, *antyder* detta en spricka, men det visar inte platsen. Läckan kan vara var som helst i kylsystemet. Ett mer specialiserat huvudtryckstest, gjort med huvudet borta från blocket, kan lokalisera en läcka i själva huvudet.
* Färgpenetranttest: Detta innebär att man applicerar ett färgämne på huvudets yta, låter det penetrera eventuella sprickor, och sedan använder man en framkallare för att avslöja sprickorna visuellt. Detta är effektivt för att hitta mindre sprickor som är svåra att se.
Indirekta bevis (symtom):
Dessa symtom *antyder* ett sprucket huvud, men är inte avgörande och kan tyda på andra problem:
* Överhettning: Detta är ett mycket vanligt symptom, eftersom kylvätska läcker in i förbränningskammaren eller cylindern på grund av sprickan. Motorn kommer att överhettas mycket snabbare och oftare.
* Vit avgasrök: Om kylvätska läcker in i cylindern förvandlas den till ånga och lämnar avgaserna som vit rök. Detta är en stark indikator, särskilt när det åtföljs av överhettning.
* Förlust av kylvätska: En stadig minskning av kylvätskenivån, utan några synliga yttre läckor, är en stor röd flagga. Kylvätskan läcker internt, troligen in i förbränningskammaren eller oljan.
* Mjölkig olja: Om kylvätska läcker in i vevhuset (blandas med motoroljan), kommer oljan att få ett mjölkaktigt utseende. Detta är mycket allvarligt.
* Låg komprimering: Ett sprucket huvud kan orsaka en betydande kompressionsförlust i en eller flera cylindrar, eftersom förbränningskammaren inte är ordentligt tätad. Detta kräver ett kompressionstest.
* Engine Misfire: Ett sprucket huvud kan leda till en inkonsekvent eller opålitlig gnista, vilket resulterar i en feltändning, särskilt om kylvätskan stör tändstiftet.
* Bubblar i kylaren/bräddavloppstanken: När motorn är igång kan bubblor i kylaren eller överflödestanken tyda på att avgaser kommer in i kylsystemet genom en spricka.
Viktig anmärkning: Många av dessa symtom kan orsakas av andra problem (exempelvis blåst huvudpackning). Därför kräver en korrekt diagnos en kombination av observation, testning och potentiellt professionell bedömning av en kvalificerad mekaniker. Försök inte att diagnostisera eller reparera detta själv om du inte har omfattande mekanisk erfarenhet. Ett sprucket huvud kräver betydande reparation, ofta med byte av huvud eller omfattande reparationsarbete.
