Interna motormodifieringar (hög prioritet):
* Anslutningsstavar och kolvar: Beståndet 3800 anslutningsstavar och kolvar är troligtvis otillräckliga för det ökade kraften och cylindertrycket. Dessa komponenter skulle behöva uppgraderas till smidda enheter utformade för högre stress.
* huvudstänger/huvudbultar: Uppgraderade huvudstänger eller betydligt starkare huvudbultar är väsentliga för att förhindra att huvudpackningsfel under boost. Lagerbultar kommer sannolikt att sträcka sig och misslyckas.
* kamaxel: Lagerkamaxeln är inte optimerad för tvångsinduktion. En eftermarknadskamaxelprofil utformad för ökade applikationer skulle vara nödvändig för att förbättra luftflödet och kraftuttaget.
* Valvesprings och hållare: Uppgraderade ventiler och hållare är avgörande för att hantera den ökade ventillyftet och fjädertrycket från kamaxeln och boost.
* oljepump: En oljepump med hög volym rekommenderas för att säkerställa adekvat smörjning under den ökade belastningen.
* huvudpackning: En tjockare huvudpackning kan behövas för att hantera ökat cylindertryck, beroende på de andra modifieringarna.
Supportsystem (hög prioritet):
* Bränslesystem: Lagerbränslesystemet kommer att vara otillräckligt. Du behöver större bränsleinsprutare, en högre flödande bränslepump (eventuellt en tankpump och en hisspump) och eventuellt en uppgraderad bränsletrycksregulator för att leverera tillräckligt med bränsle för den ökade motorn.
* Kylsystem: Lagerkylningssystemet kommer sannolikt att överhettas. Överväg att uppgradera till en större kylare, elektriska fläktar, förbättrade kylvätskeslangar och eventuellt en uppgraderad termostat.
* Transmission: Lageret Automatic Transmission (troligen en 4T65-E) kommer att behöva en betydande uppgradering eller ersättning. Det är inte byggt för att hantera det ökade vridmomentet. En starkare automatisk växellåda eller en manuell byte är möjligheter. En transmissionskylare är också avgörande.
* drivaxel: Drivaxeln måste kunna hantera extra kraft och vridmoment och kan behöva förstärkning eller ersättning med en starkare enhet.
* bakre differential: Den bakre differentialen måste kunna hantera det extra vridmomentet eller så kommer det troligtvis att gå sönder. Att uppgradera till en starkare skillnad med lämplig växel kommer att behövas.
Andra överväganden:
* ECU -inställning: Helt avgörande. Du behöver en anpassad melodi (från en ansedd tuner) för att korrekt hantera bränsleleverans, tändtid och andra parametrar för att förhindra motorskador. Att köra motorn utan en korrekt melodi är extremt riskabelt.
* Avgassystem: Ett fritt flödande avgassystem hjälper till att minska ryggtrycket och förbättra kraften.
* intercooler: En intercooler rekommenderas starkt för att minska lufttemperaturen, förbättra kraften och förhindra detonering.
* insugningsgrenrör: Inloppsgrenröret kan behöva modifieras eller ersättas för att rymma superladdaren och ge tillräckligt med luftflöde.
Detta är inte en uttömmande lista, och de exakta modifieringarna som krävs beror på det specifika superladdare -satsen och den önskade effektnivån. Detta projekt är extremt komplicerat och bäst kvar till erfarna motorbyggare. Att försöka detta utan omfattande kunskap och erfarenhet kan leda till betydande skador på motorn eller till och med katastrofalt fel. Det är mycket mer praktiskt att byta in en komplett LS1 -motor än att anpassa en LS1 -superladdare till 3800.
