* själva fordonet: En naturligt aspirerad Honda Civic kommer att reagera mycket annorlunda än en överladdad Mustang. Motorns design, förskjutning och befintliga komponenter spelar alla en roll.
* eftermarknadshuvudena: Olika huvuden erbjuder olika prestandaegenskaper. Vissa är utformade för högre varvtalseffekt, andra för lågt vridmoment. Materialet (aluminium kontra gjutjärn), porting, ventilstorlek och kammardesign bidrar alla till de potentiella vinsterna. Ett enkelt bult-på-huvud kan erbjuda blygsamma vinster, medan mycket portade och anpassade huvuden kan ge betydande ökningar.
* Stödmodifieringar: Att helt enkelt bultning på nya huvuden kommer inte magiskt att producera maximal kraft. Andra modifieringar som en ny kamaxel, inloppsgrenrör, avgassystem och ECU -inställning är ofta nödvändiga för att förverkliga de uppgraderade huvuden. Utan dessa stödmods kan vinsterna vara minimala eller till och med negativa.
Typiska intervall:
Du kan se var som helst från en liten ökning med 10-20 hästkrafter För en relativt grundläggande huvudbyte på en lagermotor till en betydande vinst på 50-100 hästkrafter eller mer med betydande stödmodifieringar och högre eftermarknadshuvuden. I vissa extrema fall, med omfattande motormodifieringar, kan vinsterna vara mycket högre.
kort sagt: Förvänta dig inte ett magiskt nummer. Forskning specifika cylinderhuvuden designade för ditt fordon och leta efter dyno -resultat från andra som har gjort samma modifiering. Dessa resultat ger dig en mer realistisk förväntan på hästkraftsvinsten du kan uppnå. Tänk på att dessa siffror ofta är specifika för den specifika installationen och kanske inte återspeglar dina resultat exakt.
