Så här fungerar det:
1. sensorer: ECU får information från olika sensorer, inklusive:
* syresensor: Mäter mängden syre i avgaserna.
* gasspjäll Positionsensor: Anger gasens öppning, vilket betyder förarens efterfrågan på makt.
* Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor: Mäter trycket i insugningsgrenröret.
* Motorhastighetssensor: Övervakar motorns varvtal.
* Luftflödesmätare (MAF): Mäter mängden luft som kommer in i motorn.
2. ECU -beräkningar: ECU använder data från dessa sensorer för att beräkna det optimala luftbränsleförhållandet för de nuvarande körförhållandena. Detta optimala förhållande kallas stökiometriskt förhållande , som vanligtvis är cirka 14,7:1 (14,7 delar luft till 1 del bränsle).
3. ställdon: ECU skickar sedan signaler till ställdon för att justera luftbränsleblandningen:
* Bränsleinsprutare: ECU styr mängden bränsle som injiceras i motorn.
* gasreglage: ECU justerar gasreglaget, som styr mängden luft som kommer in i motorn.
Faktorer som påverkar luftbränsleförhållandet:
* körförhållanden: ECU justerar luftbränsleförhållandet baserat på faktorer som motorbelastning, motorvarvtal och omgivningstemperatur.
* Motortyp: Olika motorkonstruktioner kan kräva något olika luftbränsleförhållanden.
* Bränslekvalitet: Luftbränsleförhållandet kan justeras något för att kompensera för variationer i bränslekvalitet.
Betydelse av luftbränsleförhållande:
Luftbränsleförhållandet är avgörande för:
* Motorprestanda: Optimal förbränning kräver ett exakt luft-bränsle-förhållande.
* Utsläpp: Korrekt luftbränsleförhållande minskar utsläppen av skadliga föroreningar som kolmonoxid, kolväten och kväveoxider.
* Bränsleekonomi: Ett smalare luftbränsleförhållande (mer luft, mindre bränsle) kan förbättra bränsleekonomin, men det kan också leda till att motorn slår om blandningen är för mager.
Sammanfattningsvis spelar ECU en central roll för att kontrollera luftbränsleförhållandet i en bensinmotor, ständigt justera den för att säkerställa optimal prestanda, utsläpp och bränsleekonomi.
