Helt nyligen har min 2017 Chevy Volt passerat 50k miles. Bara med tre års ägande har jag kunnat ta med min laddhybrid till många resor såväl som de vanliga ärenden och arbetspendlingar.
Efter att ha passerat den här tröskeln tänkte jag att det kunde vara en bra historia för dem som funderar på en Chevy Volt eller någon elbil för sakens skull.
I denna Chevy Volt-recension kommer jag att diskutera underhålls-/reparationsproblem, el kontra gasanvändning, olika laddningssituationer, effektivitet och ägandekostnadsnummer och mer. Låt oss komma igång!
För dem som inte är bekanta med grunderna i Volt, är Chevy Volt en laddhybrid (PHEV) med 53 miles av elektrisk räckvidd och 300+ miles av gas räckvidd. Volten kommer att använda energi från batteriet tills det är helt urladdat innan gasgeneratorn används.
Under denna händelse är övergången i princip sömlös och sker medan du kör och utan mycket varsel.
Chevy Volt Interiör – Bildkredit:Chevrolet Detta var en av de främsta anledningarna till att min fru och jag bestämde oss för att skaffa Volt. Med klassledande elektrisk räckvidd för en PHEV kunde Volt fullborda min frus arbetspendling på 40 mil tur och retur med några extra mil över för att göra ärenden runt staden.
Detta gjorde det möjligt för oss att använda batteriet enbart för de allra flesta av våra resor. Vi använde bara gas när vi reste utanför stan på långa resor.
Denna typ av användning är exakt hur GM designade Volt. En av marknadsföringskampanjerna hävdade att Volt-förare bara skulle fylla bensintanken var 1 200 mil. Naturligtvis beror detta på många faktorer, men totalt sett fyllde vi tanken ungefär nära den siffran.
Under tre år av ägandet hade vi en mestadels problemfri upplevelse. Volten var tvungen att besöka butiken fyra gånger:tre var garanti-/återkallelsereparationer och en var en självinducerad däckreparation.
De tre garanti- och återkallelsereparationerna täcktes till 100 % av Chevy. Endast en reparation krävde ett par dagar, vilket fick Chevy att ge oss ett lån medan vår Volt reparerades.
Förutom dessa reparationer har underhållet varit otroligt minimalt. Jag bytte kabinluftfiltret en gång, Chevy bytte oljefiltret och gjorde ett oljebyte (som omfattas av en gratis 24 månaders underhållsplan vid köp) och däckrotationer var 7 500 mil (gratis på den lokala däckverkstaden).
Allt detta underhåll kostade oss totalt 14 USD . Trevlig.
Min Chevy Volt underhålls- och reparationslogg När man tittar på underhållsschemat i instruktionsboken bör de kommande 50 000 milesna ge liknande låg underhållsaktivitet. Lågt underhåll är en av de många fördelarna med elfordon (EV).
Även om Volt inte är en helelektrisk bil som Chevy Bolt (med B) eller Tesla Model 3, minskar den avsevärt behovet av att besöka en bensinstation. Eftersom laddningen huvudsakligen sker hemma och eftersom Volt har 53 mils elektrisk räckvidd, är behovet av att tanka mycket sällan. De enda gångerna vi behövde tanka var egentligen under resor utanför staden.
För övrigt kopplade vi den stora majoriteten av tiden helt enkelt in när jag eller min fru kom hem och vaknade till ett 100 % laddat batteri. Batteriet har tillräckligt med räckvidd för att täcka nästan varje vanlig resa.
Min Chevy Volt laddar hemma Under händelserna när vi behövde tanka, blev det plötsligt ett mindre besvär att hitta och tanka på en bensinstation. Bensinstationer är designade för att vara ett dedikerat stopp där du tankar i 5-10 minuter och sedan ger dig ut på vägen igen.
Att ladda en elbil är dock inget dedikerat stopp. Medan laddningstiden är längre än tankningstiden är du fri att göra andra uppgifter som att besöka toaletten eller ta lite mat.
På grund av det här skiftet blev jag och min fru vana vid att inte märka hur lång tid det tog att ladda vår Volt eftersom det var över natten. Först när vi behövde tanka insåg vi att det var lite av en omväg på vår resa.
På tal om laddning, och som tidigare nämnt, laddning av vår Volt skedde främst hemma hos oss över natten. Till en början använde vi ett vanligt 120 voltsuttag. Detta laddade volten på cirka 12 timmar och gav en räckvidd på cirka 4 miles per timme.
När vi först fick Volt var vi hyresgäster. Vi diskuterade detta med vår hyresvärd och gick med på en liten fast avgift för den extra elanvändningen eftersom hyresvärden betalade för elen. Detta avtal hindrade vår hyresvärd från att höja vår hyra mer än ett rimligt belopp.
Det finns många andra sätt att ladda en elbil som hyresgäst. Kolla in exakt hur du går tillväga i den här artikeln.
Några år senare köpte vi ett hem och fick ett 240 voltsuttag installerat i vårt garage. För att använda ett 240 volts uttag med en elbil behöver du en nivå 2-laddare. Laddaren som följer med bilen är vanligtvis en endast nivå 1-laddare (t.ex. endast 120 volt).
Nivå 2-laddaren laddade vår Volt på cirka 4 timmar och gav en räckvidd på cirka 10 miles per timme. Kolla in den här artikeln för Rekommenderade nivå 2-laddare.
Då och då kopplade vi till en allmän laddstation. För att hitta dessa laddstationer använde vi appen Plugshare. Kolla in den här artikeln om Hur man använder Plugshare .
Många av dessa laddstationer är faktiskt gratis! De som krävde betalning kostar lika mycket eller mindre än gas.
Gratis laddar vid Target! Och återigen, medan vi laddade, slutförde vi andra uppgifter som att handla i mataffären eller järnaffären.
Totalt sett kostar det att ladda hemma (oavsett om det är nivå 1 eller nivå 2) omkring tredjedelen av kostnaden än gas. Lägre driftskostnader är en annan fördel med elbilar.
Voltstats är en webbplats som tillhandahåller, ja, statistik för Chevy Volts! Genom att ansluta din Volt till webbplatsen kommer du att kunna se daglig och kumulativ statistik som elektriska miles mot totala miles, MPG kontra MPGe, topplistor och mer.
Per Voltstats, min Volt, har färdats 50 175 mil och 30 329 av dessa var elektriska. Det motsvarar 60% elektrisk. Med andra ord, 60 % av mina mil gjordes av batteriet och de återstående 40% var gas.
När man tittar på topplistorna finns det några volt som har gått mer än 300 000 miles! Av dessa var cirka 100 000 miles av milen vid batteriet .
Detta var något som jag var orolig över tidigare. Jag var osäker på om batteriet var kapabelt att hålla under åren.
Men när jag gjorde min forskning hittade jag många volt som dessa som har färdats många mil på bara sitt batteri och ännu mer överlag.
Chevy B olt (med ett "B") är det helelektriska Chevy-alternativet till Volt. Bolten är för närvarande kapabel att resa 259 miles via ett mycket större batteri.
När min fru och jag diskuterade vad vår nästa bil skulle bli, minskade vi den till Volt and the Bolt. Till slut bestämde vi oss för Volt av två huvudskäl.
Chevy Bolt En, Volt var billigare. Nettokostnaden vi betalade för Volt var cirka $25 000. Detta inkluderar alla EV-skatteavdrag och rabatter. Bolten skulle ha kostat runt 30 000 dollar.
Även om Volt ibland använder gas och även om den gasen är dyrare än el, skulle det fortfarande ha tagit många, många år att motivera kostnadsökningen.
Och två, på den tiden var DC Fast Charging (DCFC) inte tillräcklig för vart vi ville åka. DCFC, ibland känd som nivå 3-laddning, är det snabbaste sättet att ladda en helt elektrisk bil.
Vanligtvis tar det cirka 30 minuter men beror på maxladdningshastigheten för bilen och själva laddaren. För Bolten tar det runt en timme.
Under 2017 var antalet DCFC-stationer begränsat. Electrify America, DCFC-nätverk skapat av Volkswagen från deras Dieselgate-skandal, hade ännu inte skapats.
Idag finns det ett ton fler laddstationer tack vare nätverk som Electrify America. Om vi hade fått Bolten 2017 skulle vi ha haft svårt att ta oss till våra svärföräldrar eller favoritdestinationer för långresor. Istället fick vi Volt eftersom den har gas för de längre resorna.
Efter tre år och 50 000 miles med min Volt kan jag definitivt säga att jag är fast på elbilar. Även om det är en laddhybrid och inte en helt elbil, kommer jag på mig själv att vilja stanna i elläge snarare än gasläge.
Tyvärr avbröts Volt 2019. GM verkar fokusera på helelektriska bilar med den kommande Bolt EUV, Bolt re-fresh, Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV och många fler. För att se hela listan över kommande elbilar från GM, kolla in den omfattande listan över elbilar .
För dem som letar efter något som liknar en Volt, kolla in PHEVs med den mest elektriska räckvidden . Eftersom Volt var ledande inom elektrisk räckvidd för PHEVs kommer den här artikeln att ge flera PHEV-alternativ med liknande elektrisk räckvidd.
Om jag hade en do-over, skulle jag förmodligen fortfarande ha valt Volt. Som jag nämnde tidigare fanns det helt enkelt inte tillräckligt med DCFC-stationer under 2017. Plus, med en budget på runt $25 000, var mina alternativ ganska begränsade.
Idag finns det betydligt fler elbilar (både BEV och PHEV). Dessutom har antalet laddstationer ökat dramatiskt.
Det är säkert att säga att det aldrig har funnits en bättre tid att gå på el än idag. Var med på det roliga!
Hej där! Jag är grundare och projektledare på Charged Future:EV charging consultancy. Charged Future hjälper företag att uppnå sina laddningsmål för elbilar. Specifikt fungerar jag som projektledare för ditt laddningsprojekt för elbilar, vilket kan spara både tid och pengar! Dessutom kan jag söka och ansöka om alla berättigade rabattansökningar, som vanligtvis kan täcka en stor del av projektkostnaden.
Begär en kostnadsfri offert för ditt laddningsprojekt för elbilar!
