Här är en uppdelning:
* Nyttlastkapacitet: 2500 kommer att ha en betydligt högre nyttolastkapacitet (mängden vikt den kan bära i sängen) än 1500. Detta beror på starkare ramskenor, tyngre fjädringskomponenter (fjädrar, stötdämpare, axlar) och en mer robust bakaxel.
* Bogskapacitet: 2500:s dragkapacitet (den maximala vikt den kan dra) kommer att vara betydligt större än 1500:s. Återigen beror detta på den tyngre ram, fjädring, transmission och potentiellt olika växlingar i bakaxeln.
* Axelförhållande: 2500 har sannolikt ett lägre bakaxelförhållande (t.ex. 4,10 eller lägre) jämfört med 1500 (sannolikt högre, runt 3,55 eller högre) för att ge mer dragkraft på bekostnad av något lägre motorvägsbränsleekonomi.
* Ram: 2500 har en tyngre, mer robust ram för att hantera den ökade stressen från tyngre laster och bogsering. 1500-talets ram är lättare och mindre hållbar.
* Avstängning: Kraftigare fjädrar, stötdämpare och eventuellt bladfjädrar (istället för spiralfjädrar på baksidan av 1500) används i 2500:an.
* Bromsar: 2500 kommer vanligtvis att ha större bromsar för att klara den ökade vikten och ge tillräcklig stoppkraft.
* Sändning: Även om båda kan ha samma automatiska växellåda, kan 2500-växellådan ha en högre vridmomentkapacitet eller olika utväxlingar för att tillgodose de ökade vridmomentkraven för bogsering av tyngre laster.
Kort sagt, medan båda lastbilarna kan ha samma kraftfulla Hemi-motor, är 2500 byggd som en tank för att klara betydligt mer vikt och bogsering än den lättare 1500:an. Skillnaden ligger inte bara i motorn utan i hela chassit och stödjande komponenter.
