* Tändspole: Detta är en vanlig boven. En felaktig spole producerar inte den höga spänning som behövs för att tända tändstiften. Att testa spolens motstånd med en multimeter är nödvändigt.
* Tändningsmodul (elektronisk tändningskontrollenhet - ECM): Modulen styr tändningstider och gnista. En misslyckad modul kommer att förhindra gnista. Dessa är ofta svåra att testa utan specialutrustning.
* Tändningslås: Om strömbrytaren är dålig kommer den inte att skicka ström till resten av tändsystemet.
* Fördelarlock och rotor: Dessa komponenter fördelar högspänningen till tändstiften. Sprickor, korrosion eller slitna kontakter förhindrar gnistor. En visuell inspektion är avgörande.
* Slitna eller skadade tändstiftsledningar: Dessa ledningar leder högspänningen till tändstiften. Sprickor, nötning eller dåliga anslutningar kommer att störa gnistan.
* Tändstift: Nedsmutsade eller skadade tändstift tänds inte. Besiktning och byte kan behövas.
* Pick-up Coil (i fördelaren): Denna komponent känner av rotorns läge och signalerar tändningsmodulen. En defekt pick-up spole kommer att resultera i ingen gnista.
* Kabelproblem: En trasig eller korroderad tråd var som helst i tändningskretsen kan avbryta gnistan. En noggrann visuell inspektion av alla ledningar är viktig.
* Vevaxelpositionssensor (CPS) (om sådan finns): Vissa 1984-modeller kan ha en CPS. En felaktig sensor tillåter inte tändsystemet att fungera.
För att felsöka, börja med de enklaste kontrollerna (visuell inspektion av kablar, lock, rotor, pluggar) och fortsätt sedan till mer komplexa komponenter (spole, modul) med hjälp av en multimeter eller annan testutrustning. Ett kopplingsschema specifikt för din årsmodell och modellbil kommer att vara till stor hjälp. En reparationsmanual rekommenderas starkt för denna typ av felsökning.
