Här är en uppdelning:
* Automatisk växellåda i park: Parkeringsspärren kopplar in en spärrmekanism inuti transmissionen, vilket förhindrar att den utgående axeln roterar. Detta förhindrar att bilen rullar.
* Anslutning av drivaxel: Transmissionens utgående axel är ansluten till drivaxeln, som sedan överför kraften till den bakre differentialen och i slutändan hjulen. Parkeringsspärrhakens låsmekanism samverkar dock endast direkt med den utgående axeln.
* Differential och hjul: Differentialen gör att hjulen kan rotera med olika hastigheter (t.ex. vid kurvtagning). När växellådan är i Parkering är differentialen fri att rotera eftersom den inte får någon kraft från växellådan.
I huvudsak hindrar parkeringspärren växellådan från att svänga, men den låser inte själva bakhjulen mekaniskt. Eftersom hjulen är lyfta blir det inget motstånd från marken och de kan därför snurra fritt trots att transmissionen står i Park. Om bilen stod på marken, skulle hjulen hindras från att svänga (eller åtminstone avsevärt motstå) eftersom bilens vikt skulle motstå alla rotationskrafter.
