Så här testar du kraften:
1. Identifiera spolterminalerna:
En typisk bilspole har två primära terminaler och två sekundära terminaler. De kan vara märkta, men är ofta inte tydligt märkta. Du måste konsultera ett kopplingsschema för din specifika 1974 Dodge-modell för att vara helt säker. Men generellt:
* Primära terminaler: Dessa är lägre spänningar och hanterar strömmen från tändningslåset. Den ena är ansluten till +12V tändsystemet (ofta via tändningslåset och eventuellt ett ballastmotstånd), och den andra är ansluten till jord.
* Sekundära terminaler: Dessa är högspänningar och skickar gnistan till distributören. Den ena går till fördelarlocket och den andra är vanligtvis jordad internt i spolen.
2. Testa den primära kretsen (Power IN):
* Med tändningsnyckeln i läge "ON" (motorn avstängd):
* Ställ in din multimeter för att mäta DC-spänning (vanligtvis angivet med en symbol som "V---").
* Anslut den positiva (röda) ledningen på din multimeter till den primära terminalen som är ansluten till +12V tändsystemet.
* Anslut den negativa (svarta) ledningen till en bra jord (en ren, omålad del av motorblocket är idealiskt).
* Du bör läsa en spänning nära 12V. Om du inte gör det, finns det ett problem i tändsystemet före spolen (t.ex. tändningslås, ledningar, ballastmotstånd). Obs! Vissa system ger bara ström en kort stund när nyckeln vrids på för att veva, så du kan behöva dra igång motorn en kort stund för att kontrollera 12V om du bara ser noll spänning.
* Ballastmotstånd: Många 1974 Dodges använde ett ballastmotstånd i tändningens primärkrets. Detta motstånd begränsar strömmen till spolen när tändningen är på men motorn inte drar igång. Detta hjälper till att förlänga spolens livslängd. Under start förbikopplar startmotorn motståndet för ökad ström. Om du bara får en lågspänningsavläsning (t.ex. 9V) med tändningen på, är detta normal drift med ballastmotståndet på plats. Du bör se cirka 12V under start, även om detta kan vara farligt att testa ensam och bara om du är helt säker på din process. Det rekommenderas starkt att kontrollera efter ballastmotståndet för att vara säkert.
3. Testa den sekundära kretsen (Ström UT - Indirekt):
Du kan inte direkt mäta högspänningen i sekundärkretsen med en typisk multimeter. Kontrollera istället indirekt spolens förmåga att producera en gnista:
* Med tändningsnyckeln i läge "ON" (motorn avstängd):
* Använd en gnisttestare eller en ordentligt isolerad tändstiftskabel. Anslut denna till spolens sekundära terminal som går till fördelarlocket. Den andra änden bör ha en lämplig grund. Du måste noggrant jorda detta så att gnistan skapas till en säker plats, inte till dig.
* Låt en hjälpare vrida tändningsnyckeln till "start"-läget.
* Du bör observera en stark gnista över gnisttestarens gap. Om det inte finns någon gnista är spolen sannolikt defekt, även om problem också kan finnas i fördelarlocket, rotorn eller tändningsledningarna.
Viktigt att tänka på:
* Kopplingsschema: Ett kopplingsschema för din specifika 1974 Dodge-modell är avgörande för korrekt terminalidentifiering.
* Jordning: Se till att alla dina anslutningar är rena och säkra. Dålig jordning kan leda till felaktiga avläsningar.
* Säkerhet: Högspänning är farligt. Var extremt försiktig när du arbetar runt tändsystemet.
Om du inte är bekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att ta ditt fordon till en kvalificerad mekaniker. Felaktig testning kan skada komponenter eller orsaka skador.
