* Ignition Control Module (ICM): Detta är en vanlig felpunkt i GM-fordon från den tiden. ICM tar emot signaler från olika sensorer och styr tändsystemet. En felaktig ICM kommer att förhindra att spolen avfyras.
* Tändspole: Även om det är mindre troligt om du får *ingen* gnista alls (en trasig spole ger vanligtvis en svag eller intermittent gnista), men det är fortfarande möjligt att en spole är helt död. Testning krävs.
* Vevaxelpositionssensor (CKP-sensor): Vissa GM-motorer av denna årgång använder en CKP-sensor för att tala om för ICM när spolen ska avfyras. En felaktig sensor ger inte den nödvändiga tidssignalen.
* Kabelproblem: Även med nya ledningar kan det vara ett avbrott, kort eller dålig anslutning någonstans i ledningsnätet mellan tändningslåset, ICM, fördelaren och spolen. En noggrann visuell inspektion behövs för att leta efter skadad isolering, korrosion eller lösa anslutningar. Var särskilt uppmärksam på grunderna.
* Distributörsproblem (bortom lock och rotor): Medan du bytte lock och rotor, kan distributören själv vara felaktig. Saker som internt slitage, en sprucken axel eller problem med frammatningsmekanismen kan störa gnistavgivningen.
* Tändningslås: En felaktig tändningslås kanske inte skickar ström till de nödvändiga komponenterna.
* Säkring/strömbrytare: Kontrollera säkringar och brytare relaterade till tändsystemet.
Så här går du tillväga:
1. Visuell inspektion: Undersök noggrant alla ledningar relaterade till tändsystemet. Leta efter eventuella skador, korrosion eller lösa anslutningar.
2. Testning: Du behöver en multimeter eller ett specialiserat fordonstestverktyg för att kontrollera spänningen och kontinuiteten hos ICM, spolen och CKP-sensorn (om tillämpligt). Det finns specifika tester för varje komponent; du kommer förmodligen att hitta diagram och procedurer i en Haynes eller Chilton reparationsmanual för din specifika skåpbil.
3. Professionell diagnos: Om du inte är bekväm med att testa elektriska komponenter är det lämpligt att ta skåpbilen till en kvalificerad mekaniker. De har verktygen och expertis för att snabbt diagnostisera problemet. Att kasta delar på det utan att testa är dyrt och ineffektivt.
Byt inte ut pickupspolen förrän du har uteslutit de andra möjligheterna. Det är relativt billigt, men att byta ut det utan att först kontrollera att det är felaktigt är ett slöseri med tid och pengar.
