* Islagsvinkeln: En frontalkrock i lägre hastighet kommer sannolikt att utlösa krockkuddar lättare än ett blickande slag i högre hastighet.
* Typen av yta bilen stöter på: Att träffa ett fast föremål som en vägg kommer att orsaka mer betydande retardation än att träffa något mer deformerbart, som ett annat fordon.
* Bilens struktur och hur den absorberar stöten: Det sätt på vilket sobelns ram och skrynkelzoner deformeras kommer att påverka retardationshastigheten.
* Den specifika sensorns känslighet: Accelerometersensorerna i 1994 års Sables krockkuddesystem hade en specifik tröskel för att utlösa utlösning; denna tröskel varierade från fordon till fordon på grund av tillverkningstoleranser.
Vissa uppskattningar tyder på att en frontalkollision vid cirka 10-15 mph *kan* utlösa krockkuddarna under vissa omständigheter, detta är en mycket grov uppskattning och bör inte lita på . Det är möjligt att distribuera dem i en lägre hastighet under rätt (eller fel) förhållanden, och det är lika möjligt att de inte kommer att distribueras i mycket högre hastigheter om inslaget inte är tillräckligt direkt.
Kort sagt, det finns ingen säker hastighet att testa detta. Att försöka bestämma utbyggnadshastigheten experimentellt är extremt farligt och kan resultera i allvarlig skada eller dödsfall. Det enda tillförlitliga sättet att veta om krockkuddarna kommer att utlösas är genom ett kontrollerat krocktest, och även då skulle resultaten inte vara helt generaliserbara till alla fordon av samma årsmodell.
