* Planetväxel: I hjärtat av systemet finns ett solhjul, planetväxlar och ett ringhjul. Dessa är alla sammankopplade.
* Två hastigheter (framåt): "Kugghjulen" är faktiskt olika sätt att låsa och låsa upp komponenter i planetväxeln.
* Låg växel: Ringdrevet hålls stillastående (låst), solhjulet drivs av motorn och planethållaren (som planethjulen är monterade på) driver den utgående axeln till bakhjulen. Detta ger en låg utväxling, vilket ger högt vridmoment för start och uppför backar.
* Hög växel: Kuggkransen är låst till den utgående axeln. Solhjulet drivs av motorn. I detta fall hålls planetbäraren stationär. Ringkugghjulet driver nu den utgående axeln direkt, vilket ger en högre utväxling (direktdrift) för högre hastigheter.
* Omvänd: För att uppnå backning rör sig ett skjuthjul för att låsa solhjulet. Ringkugghjulet roterar nu fritt. När motorn vrider på ringväxeln roterar planetbäraren nu i motsatt riktning jämfört med hur den svänger in framåt. Detta ger omvänd rörelse.
* Ingen kopplingspedal: Model T hade ingen separat kopplingspedal. Istället stoppade föraren bilen för att växla växlar genom att helt enkelt växla till neutral (släppa ringväxeln, vanligtvis under låg hastighet), sakta ner till nästan ett stopp för att växla till hög eller back, sedan lägga i önskad växel för att göra övergången. Jämna växlingar var till stor del en färdighet som finslipats genom övning. Motorn stängdes helt enkelt av och startade om för att stanna.
I grund och botten är Model T:s transmission en smart, om än lite grov, metod för att ändra utväxlingen genom att selektivt låsa och låsa upp olika komponenter i en planetväxel. Dess enkelhet bidrog till dess enkla tillverkning och underhåll, men den resulterade också i en betydande brist på smidiga och snabba växlingar.
