Här är en uppdelning:
* Nyckelkomponenter: Oavsett den specifika typen inkluderar konventionella bromsar i allmänhet:
* Friktionsmaterial: Detta är vanligtvis ett kompositmaterial utformat för att motstå höga temperaturer och ge konsekvent friktion. Det finns på bromsbeläggen (för skivbromsar) eller skor (för trumbromsar).
* Roterande komponent: Detta är antingen en bromsrotor (en skiva) eller en bromstrumma (en cylinder). Dessa komponenter är anslutna till hjulen.
* Bok eller hjulcylindrar: Dessa mekanismer utövar tryck på friktionsmaterialet och tvingar det mot den roterande komponenten. Bromsok används med skivbromsar och hjulcylindrar används med trumbromsar.
* Hydraulsystem (vanligast): En huvudcylinder, bromsledningar och bromsok/hjulcylindrar arbetar tillsammans för att överföra tryck från bromspedalen till bromsok/hjulcylindrar. Detta förstärker kraften som appliceras av föraren. Vissa system använder ett kabelbaserat mekaniskt system istället för hydraulik, men dessa är mindre vanliga i moderna fordon.
* Två huvudtyper:
* Skivbromsar: Dessa använder ett bromsok som klämmer bromsbelägg mot en roterande skiva (rotor) på varje hjul. De är i allmänhet mer effektiva för att avleda värme, ger bättre bromsprestanda och är mindre känsliga för blekning (minskad bromseffektivitet på grund av överhettning).
* Trumbromsar: Dessa använder skor som expanderar utåt mot insidan av en roterande trumma. Även om de är enklare och ofta billigare att tillverka, är de mindre effektiva än skivbromsar, särskilt i våta eller kalla förhållanden.
I huvudsak bygger konventionella bromsar på den grundläggande friktionsprincipen för att bromsa eller stoppa ett rörligt föremål. Kraften som appliceras på bromspedalen översätts till ett tryck som klämmer friktionsmaterialet mot den roterande komponenten, genererar friktion och omvandlar kinetisk energi till värme, vilket saktar ner fordonet.
