Att köra en prestandabil på alternativa bränslen som metanol har varit en populär modifiering sedan E85 introducerades, och av goda skäl. E85 har ett högre oktantal än pumpgas, runt 110, och har kylande egenskaper som hjälper till med slagmotstånd. Indycar har kört det sedan 2012.
Om de kan hitta den kan bilentusiaster få E85 vid pumpen för mycket billigare än bensin. Så med allt detta i åtanke, varför skulle någon vilja använda metanolinjektion istället för E85? Här är några av fördelarna och nackdelarna med att köra metanol, men i slutändan måste du bestämma själv.
Nästan all bensin i USA innehåller etanol, men för alla dess proffs har E85 några bakslag. Den är svår att hitta, brinner mycket snabbare än vanlig pumpgas och håller lätt kvar vatten vilket gör den extremt frätande. Om du inte skaffar en flexbränslesensor, måste motorn ställas om när du vill köra pumpgas. Metanol samtidigt som det är frätande kan blandas med vatten för att förhindra dess skadliga effekter.
Metanolinjektion aktiveras idealiskt vid ett visst varvtal. Den kyler ner motorn och tillför kraft tack vare sin syrehalt. MotorTrend beräknade en 60-procentig ökning av energiproduktionen med metanolinjektion. Metanol kan också rena kolavlagringar inifrån motorn, när vattnet avdunstar till ånga.
Vi har redan nämnt nackdelarna med att köra metanolinjektion. Det är frätande och brinner mycket snabbare än bensin. Ren oblandad metanol kan vara svår att hitta. Det är bäst att använda det i förstärkta bilar som måste gå riktigt fort och inte sitta stilla länge. Med andra ord drar racerbilar mest nytta av metanolinsprutning, så det är inte den mest praktiska modifieringen för motorer med naturligt sug.
Svaret är, utan en flexbränslesensor, att helt enkelt använda båda. Etanol ger större effekt, men konsistensen av E85 från fyllning till fyllning varierar. Eftersom konsistensen hos E85 är så oförutsägbar behöver bilen utan en flexbränslesensor trimmas ner till 98 oktan för att ta hänsyn till E70-E85-räckvidden, enligt Matt Snow, ägare av Snow Performance. Att använda metanol i tandem kan kompensera för skillnaden.
Metanol kyler motorns inre delar och hjälper till att förhindra detonation, vilket gör att en tuner kan köra fler grader av timing. Förstärkta motorer skördar fördelarna med metanolinsprutning som är större än naturligt aspirerade motorer, och enligt ägare av sådana system behöver den inte justeras om inte laddtrycket ökas. Det är förmodligen en bra idé i alla fall.
Ett kit är billigt och enkelt att installera och tar mindre än en timme, och du kan injicera metanolen från spolarvätskebehållaren som har en vätskenivåsensor. Faktum är att spolarvätska innehåller en viss mängd metanol. Det är ett av de bästa "bang for your buck" sätten att få en hästkraftsfördel.
Det verkar inte finnas en nackdel, men det kanske inte är värt besväret utan att ha en förstärkt bil först. Om man kör en bil med höga hästkrafter, runt 1 000-intervallet, är metanol en självklarhet bara för sin kylningsförmåga.
