Auto >> Fordonsteknik >  >> Bilvård

Vanliga frågor om däck

Vad är den korrekta däckpumpen för mina däck?

Bridgestone/Firestone rekommenderar att du använder det däcktryck som fordonstillverkaren rekommenderar. Denna information som finns på däckinformationsskylten finns normalt på insidan av förardörrens karm. Vi föreslår att du inte avviker från detta däcktryck. Tryckkraven kan ändras när däcken har stora dimensioner. Du kan använda Recommended Tire Pressure Lookup Tool för att se tillverkarens rekommenderade pumpningar för standardstorlek däck på ditt fordon.

Vad är kilometergarantin på mina originalutrustningsdäck (O.E.)?

O.E. Däck är designade enligt fordonstillverkarens specifikationer och erbjuder ingen garanti för körsträcka. Dina däck är dock garanterade för tillverknings- och materialdefekter.

Vad är däckens rullmotstånd?

Rullmotståndet har traditionellt mätts genom SAE-testproceduren J1269. Den mäter kraften som krävs för att rulla ett däck mot en dynamometer med en fast hastighet på 50 mph. Inom Bridgestone/Firestone har vi över 1 300 produkter för passagerar- och lätta lastbilar enbart i Bridgestone-linjen och, tänkbart, kan var och en ha olika rullmotstånd. Slitbanans sammansättning är en viktig faktor, men konstruktion, storlek och till och med slitbanemönster kan ha inflytande. Minst 3 däck måste köras i varje konfiguration för att få ett bra medelvärde. Vid ungefär 1 timme per rullmotståndstest uppgår detta till 3 900 timmar eller över 6 månader bara för att driva Bridgestone-märket.

Detta förklarar varför dessa värden uppskattas. Vi har en del data, men det stämmer ofta inte överens med de storlekar eller mönster som efterfrågas. Därför krävs uppskattning.

Dessa uppskattningar görs av oberoende organisationer. Bridgestone/Firestone testar inte för rullmotstånd.

Vad menas med hastighetsklassning?

Däckets hastighetsklassificering anger hastighetskategorin (eller hastighetsintervallet) vid vilken däcket kan bära en last under specificerade driftsförhållanden. Hastighetsklassificeringssystemet som används idag har utvecklats i Europa som svar på behovet av att kontrollera säkra prestanda hos däck vid standardiserade hastigheter. En bokstav från A till Ö symboliserar ett däcks certifierade hastighetsklassning, från 5 km/h (3 mph) till över 300 km/h (186 mph). Detta klassificeringssystem, listat nedan, beskriver den topphastighet som ett däck är certifierat för. Det indikerar inte den totala prestandaförmågan hos ett däck.

När detta hastighetsklassificeringssystem ursprungligen utvecklades var kategorin Unlimited V på över 210 km/h (130 mph) den högsta hastighetsklassificeringen som ett däck kunde uppnå.

Eftersom tillverkarna tillverkade fler däck som inte passade denna kategori var det nödvändigt att bättre reglera prestanda vid standardiserade hastigheter för att garantera säkerheten. Den begränsade V-kategorin på 250 km/h (149 mph) skapades sedan och Z-hastighetsklassificeringen lades till som den högsta hastighetsklassificeringen som ett däck kunde uppnå. W och Y symboler för begränsad hastighet har lagts till som högre hastighetskategorier.

Rådfråga alltid tillverkaren för den maximala hastigheten för Unlimited Z-däck. Hastighetsklassning identifieras som en del av däckets dimensionering eller servicebeskrivning.

I det senaste försöket att standardisera däckbeteckningar har alla klassificeringar förutom Unlimited ZR hastighetssymbolen och belastningsindex som däckets servicebeskrivning. Till exempel:

205/60R15 91V 205 =Sektionsbredd i millimeter 60 =Bildförhållande R =Radiell konstruktion 15 =Fälgdiameter i tum 91 =Lastindex (Servicebeskrivning) V =Hastighetssymbol

När "ZR" visas i storleksbeteckningen med tjänstebeskrivningen, är maxhastigheten som anges av tjänstebeskrivningen:

EXEMPEL Däckbeteckning Maximal hastighet P275/40ZR17 93W 270 km/h (168 mph) P275/40ZR17 93Y 300 km/h (186 mph)

För däck med en maximal hastighet över 240 km/h (149 mph) kan en "ZR" visas i storleksbeteckningen. För däck som har en maximal hastighet över 300 km/h (186 mph), måste en "ZR" finnas i storleksbeteckningen. Rådfråga däcktillverkaren för maximal hastighet när det inte finns någon servicebeskrivning.

HASTIGHETSSYMBOLER Hastighetssymbol Hastighet (km/h) Hastighet (mph) A1 5 3 A2 10 6 A3 15 9 A4 20 12 A5 25 16 A6 30 19 A8 40 25 B 50 31 C 60 37 D 65 40 E 70 43 F 80 50 G 90 01 81 N 140 87 P 150 94 Q 160 100 R 170 106 S 180 112 T 190 118 U 200 124 H 210 130 V 240 149 W 270 168 Y 600

Vad betyder UTQG?

Uniform däckkvalitetsgradering

UTQG är avsett att tillhandahålla enkel, jämförande data för din användning för att fatta ett välgrundat köpbeslut. Men betygen är baserade på testresultat som uppnåtts under mycket specifika förhållanden. Som ett resultat av detta är det en möjlighet att misstolka de jämförande uppgifterna eftersom de relaterar specifikt till dina specifika körvanor, förhållanden etc. UTQG anger de jämförande prestandanivåerna för ett däck baserat på myndighetsspecificerade tester. Däcktillverkare och varumärkesägare måste klassificera vanliga däck och helårsdäck i tre kategorier:slitbana, dragkraft och temperatur.

DOT-kvalitetsbetyg

Alla personbilsdäck måste överensstämma med federala säkerhetskrav utöver dessa kvaliteter.

Trampkläder

Slitbanans klass är ett jämförande betyg som tilldelas av tillverkaren baserat på slitagegraden för ett däck när det testas under kontrollerade förhållanden på en bana som uppfyller myndighetsspecificerade krav. Till exempel skulle ett däck med betyget 150 slitas en och en halv (1 1/2) gånger samt ett däck med betyget 100 under de kontrollerade testförhållandena. Däckens relativa prestanda beror på de faktiska förhållandena för deras användning och kan avvika avsevärt från normen på grund av variationer i körvanor, servicepraxis och skillnader i vägegenskaper.

Traktion AA, A, B, C

Dragkvaliteten är baserad på våta sladdtest av ett däck på statligt specificerade betong- och asfaltytor. Dragkraftsgraden är baserad på ett dragkraftstest med våt bromsning rakt fram och inkluderar inte ett dragprov i kurvor. Bokstäverna för jämförande däckklass, AA, A, B och C (AA är den högsta och C är den lägsta) representerar däckets förmåga att stoppa fordonet på vått underlag under kontrollerade testförhållanden. Is- och snöförmågan testas inte.

VARNING:

Den tilldelade dragkraftsgraden är baserad på bromsning (rakt fram) dragkraftstest och inkluderar inte dragkraft vid kurvtagning (svängning).

Temperatur A, B, C

Temperaturbetyget är baserat på ett höghastighetstest inomhus som uppfyller myndighetsspecificerade krav. Bokstäverna för jämförande betyg, A, B och C (A är den högsta och C är den lägsta) representerar däckets motstånd mot värmegenerering och dess förmåga att avleda värme när de testas under kontrollerade förhållanden på ett specificerat laboratorietesthjul inomhus.

Ihållande hög temperatur kan göra att däckets material degenererar och minskar däckets livslängd, och för hög temperatur kan leda till plötsligt däckfel. Graden C motsvarar en prestandanivå som alla personbilsdäck måste uppfylla enligt Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109. Graderna A och B representerar högre prestandanivåer på laboratorietesthjulet än vad som krävs enligt lag.

VARNING:

Temperaturklassen fastställs för ett däck som är korrekt pumpat och inte överbelastat. För hög hastighet, under pumpning eller överbelastning, antingen separat eller i kombination, kan orsaka värmeuppbyggnad och eventuellt däckfel.

Exempel #1:

Ett däck med klassificeringen TREADWEAR 80, TRACTION B, TEMPERATURE C, tolkas av tillverkaren som att ha:

  • TREADWEAR-graden är lägre än den för ett däck med betyget 100.
  • DRAGkraft större än däck av C-klass, men inte lika bra som däck av AA- eller A-klass.
  • TEMPERATURE prestanda på laboratoriets höghastighetstest högre än vad som krävs av myndighetsstandarder, men lägre än däck klassade B eller A.

Exempel #2:

Ett däck med samma varumärke och samma konstruktionstyp med betygen TREADWEAR 160, TRACTION A, TEMPERATURE B, jämförs med däcket i exempel #1 enligt följande:

  • TREADWEAR är betygsatt två gånger bättre än däcket i exempel #1.
  • Våt TRACTION och TEMPERATUR är bättre än däcket i exempel #1.

VIKTIG ANMÄRKNING

Tänk på att det är för komplicerat att jämföra olika däcks prestanda för att enbart baseras på UTQG-klasser.

  • UTQG-betyg är inte statliga betyg. De är tillverkarkvaliteter som inte är baserade på head-to-head interbrand-testning. Testdata skickas vanligtvis inte till National Highway Traffic Safety Administration.
  • Däckbeklädnadskvaliteter är inte en garanti för en given körsträckagaranti, eller en indikator på övergripande däckkvalitet. Slitbaneklasser tilldelas endast av tillverkaren i jämförelsesyfte inom samma varumärken och konstruktionstyper.
  • UTQG-betyg är inte säkerhetsklassificeringar. Övergripande däckkvalitet och säkerhet är inte graderade. Val av däck baserat på en, två eller till och med tre UTQG-klassificeringar kanske inte uppfyller dina behov.
  • Ett märkesnamn på däck kan inte anses vara överlägset eller sämre än ett annat märkesnamn på däck baserat enbart på UTQG-kvaliteter.
  • UTQG-klasser krävs inte för vinterdäck, lätta lastbilsdäck och däck med maximal dragkraft.
  • UTQG används men krävs inte i Kanada.

Vad behöver jag veta om däckreparation?

Att köra ett felaktigt reparerat däck är farligt. En felaktig reparation kan vara opålitlig eller tillåta ytterligare skador på däcket. Däcket kan plötsligt misslyckas, vilket kan orsaka allvarliga personskador eller dödsfall. En fullständig inspektion och reparation av ditt däck i enlighet med Rubber Manufacturers Association (RMA) procedurer bör utföras av en kvalificerad däckservicetekniker.

En korrekt däckreparation inkluderar följande:

  • Däcket är demonterat från hjulet för en fullständig inspektion, invändigt och utvändigt. Vissa skador på däcket kanske bara syns på däckets insida.
  • Punkteringsskadan är 6 mm (¼ tum) eller mindre och måste vara inom slitbanan. Detta hjälper till att säkerställa däckets och reparationshållfastheten på lång sikt.
  • En lapp appliceras på däckets insida och punkteringshålet fylls med en lämplig plugg/stamfyllare. Detta hjälper till att säkerställa att däckets insida är tillräckligt tätt för att förhindra tryckförluster och förhindrar kontaminering av stålbälten och andra lager från elementen (som vatten) i omvärlden.

Ytterligare anmärkningar om däckreparationer:

  • Inte alla punkterade eller skadade däck kan repareras korrekt; därför måste vissa däck bytas ut. Reparera ALDRIG ett däck med något av följande tillstånd:

  • Slitage på däckets inbyggda slitageindikatorer eller till 2/32 tum (1,6 mm) återstående mönsterdjup i valfri del av slitbanan.
  • Med en punktering större än 6 mm (¼ tum).
  • Med punktering eller annan skada utanför det reparerbara slitbanan.
  • Med en redan existerande, felaktig reparation.
  • Alla däckreparationer som görs utan att ta bort däcket från hjulet är felaktiga. Däcket måste demonteras från hjulet och insidan inspekteras för skador som kanske inte är uppenbara på utsidan av däcket.
  • Att endast använda en plugg/skaft, eller endast använda en lapp, är inte en säker eller korrekt reparation. En lapp måste appliceras på däckets insida och punkteringshålet måste fyllas med en lämplig plugg/skaftfyllare för att förhindra tryckförlust och förorening av stålbälten och andra lager.
  • Ersätt ALDRIG ett rör för en korrekt reparation eller för att avhjälpa en felaktig reparation.
  • Slangar, precis som däck, bör endast repareras av en kvalificerad däckservicetekniker.
  • Vissa fordonstillverkare rekommenderar inte att du använder reparerade däck. Konsultera ditt fordons instruktionsbok eller kontakta fordonstillverkaren innan du använder ett reparerat däck på ditt fordon.
  • Däckets hastighetsklassificering är ogiltig om däcket har reparerats, regummerats, skadats, missbrukats eller på annat sätt ändrats från dess ursprungliga skick. Det ska behandlas som ett däck utan hastighet.
  • Vad är det reparerbara området för ett icke-RFT-däck (Run Flat)?

    Vi reparerar endast däck i enlighet med RMA rekommenderade procedurer. Vissa punkteringar kan inte ses med blotta ögat och andra åtgärder vidtas för att hitta sådana punkteringar (tvålvatten och däckvattenbaljor).

    Vad är det reparerbara området för ett RFT-däck (Run Flat)?

    Inget däck, oavsett dess design eller kvalitet, är oförstörbart. RFT-däck kan i slutändan göras oanvändbara på grund av punktering eller annan vägfara samt på grund av felaktig körning eller lågtrycksdrift. Vissa punkteringar kan repareras under vissa omständigheter, med restriktioner och enligt föreskrivna procedurer.

    När den körs platt eller med lågt tryck är faktorer som påverkar reparerbarheten fordonets hastighet, last, hantering och manövrering; mängden förlorat inflationstryck; och omgivningstemperatur. I alla situationer är omfattningen och platsen för direkt skada från ett punkterande föremål eller annan vägfara också kritiska faktorer.

    RFT-däck kan inte repareras i någon av följande situationer:

    • Om däcket beskrivs som "Reparera inte" på sidoväggen.
    • Om däcket kördes med ett däcktryck på mindre än 15 psi (100 kPa).
    • Nötning eller annan skada finns på det yttre slitbanan, sidoväggen eller vulstområdena.
    • Nötning, skrynkling eller separation finns på däckets insida.
    • Alla tillstånd eller skador finns som diskvalificerar reparation av ett konventionellt däck.

    Run-Flat-certifierade återförsäljare kommer att inspektera ditt däck fullständigt, inifrån och ut, för att avgöra om däcket kan repareras. Däckskador är inte alltid synliga från utsidan och däcket måste tas bort från hjulet för en fullständig inspektion.

    Obs:Vissa fordonstillverkare rekommenderar att du inte använder reparerade däck. Sådana rekommendationer gäller RFT-däck. Användning av RFT-däck som inte kan repareras kan leda till skada på fordonet, skada eller dödsfall. Konsultera ditt fordons instruktionsbok eller kontakta fordonstillverkaren innan du använder ett reparerat däck på ditt fordon.

    Varför slits mina däck så snabbt?

    För tidigt däckslitage kan orsakas av många andra faktorer än däckrotation. Några exempel är följande:felaktig uppblåsning, körförhållanden, felinriktade fordon, slitna fordonsdelar och många andra orsaker.

    Utan att fysiskt inspektera däcken är det svårt att avgöra varför dina däck har slitits för tidigt. Besök vår plats och låt en av våra utbildade proffs inspektera dina däck kostnadsfritt.

    Gör kväve någon skillnad i däcken?

    På senare tid har vissa däckverkstäder och bensinstationer erbjudit kväve (N2) som luftgas för passagerar- och lätta lastbilsdäck. Kväve är acceptabelt som uppblåsningsgas för användning i Bridgestone och Firestone passagerar-, lätta lastbils- och lastbilsdäck.

    Bridgestone och Firestone-däckinnerliners är designade för att fungera som tryckhållningsanordningar, speciellt med användning av luft, vilket ger hållbarhet under däckets livslängd och begränsar luftförlusten på grund av permeabilitet. Kväve kommer inte att orsaka någon skadlig reaktion på innerlinern.

    Bridgestone/Firestone fäller ingen bedömning av påståenden från olika kväveleverantörer.

    Kommer du att slå konkurrenternas priser?

    Vår prisgaranti innebär att vi matchar alla lokalt annonserade priser på däck. Vi återbetalar 200 % av prisskillnaden på ditt däckköp om du hittar ett bättre pris inom 30 dagar efter köpet.

    För att kvalificera sig måste en kund tillhandahålla en aktuell lokal annons. Denna garanti utesluter tillstånd, avslut, kataloger och internetofferter. Denna återbetalning ska inte kombineras med något annat erbjudande.