Din bil går bra, eller hur? Körsträcka är vad det alltid har varit, det finns inga roliga ljud underifrån, inga outgrundliga ikoner lyser upp på din instrumentpanel. Så jag kan hoppa över rutinmässigt bilunderhåll eller hur? Det är lätt att bli blaserad om att hålla jämna steg med rutinmässigt bilunderhåll när allt verkar bra. Moderna bilar är mycket mer pålitliga än dina föräldrar eller farföräldrar var.
Här är en till synes otrolig datapunkt:direkt efter andra världskriget krävde en personbil ett oljebyte var 1 000–1 500 mil, vilket inkluderade smörjning av ett dussintal eller så placeras på upphängningen med en fettspruta. Nya tändstift och tändpunkter (vad de än är) behövdes var 10 000-15 000 mil. Jämför det med en ny bil som bara kräver ett oljebyte var 10 000 mil eller längre, tändstift var 100 000 och aldrig behöver tändpunkter eftersom den inte har några.
Det finns en fara med dessa ökade serviceintervaller. Visst, fordonen har konstruerats från grunden för att köra utan uppsikt. Smörjmedlen och saker som kylvätska har förbättrats dramatiskt. Men så småningom kommer oljan att övergå till Jell-O, kylvätskan blir till syra och äter upp din kylare, och diverse mekaniska saker kommer att gå sönder. Allt går sönder:den enda variabeln är när. Ditt fordon behöver rutinmässigt bilunderhåll för att förbli pålitligt. Att försumma serviceintervallerna som anges i instruktionsboken innebär inte bara att du be om en skjuts hem i hytten på en vrakbil, det gör dig sårbar för dyra reparationer, ofta mycket dyrare än ett underhållsprogram.
Här är några exempel på vad som kan hända om du inte följer dessa rutinmässiga bilunderhållstjänster:
Jag f du skjuter upp olje- och filterbyten för länge
Motorolja slits faktiskt inte ut. Det blir förorenat med atmosfärisk smuts som smyger förbi luftrenaren, slitage partiklar från friktion inuti motorn, vatten från kondens och delvis bränt bränsle och syror från spårsvavlet i bensin. Så småningom förvandlar detta din rika, gyllene olja till en häxbrygd som slammar upp, blockerar flödet av smörjmedel inuti motorn och i allmänhet misslyckas med att smörja.
Du riskerar: en motor som slits ut i förtid, bränner olja och presterar dåligt.
Om du aldrig bokar en bromsvätskespolning
Bromsvätska är en alkoholbaserad hydraulvätska som överför kraften från din bromspedal till själva bromsarna. Den absorberar långsamt fukt från luften, vilket främjar korrosion inuti stålbromsledningarna. Dessutom har urvattnad bromsvätska en sänkt kokpunkt, vilket gör att du kokar bromsvätskan i botten av en lång nedförsbacke eller efter ett panikstopp.
Du riskerar: korrosion inuti bromssystemet kan främja läckor och skada din mycket dyra ABS-styrenhet.
Ett sekundärt problem:om dina bromsoks avluftningsskruvar inte har "övats" genom att lufta bromsarna på många år, kan gå sönder när systemet behöver servas.
Om du försummar kylsystemspolningar
Kylvätska transporterar värme från din motor till kylaren. Det är en 50-50 blandning av en kemikalie som kallas etylenglykol och vatten, doserad med ett tillsatspaket för att förhindra att det korroderar metallerna inuti ditt kylsystem. Tillsatspaketet är tänkt att hålla i fem år, och det gör det i allmänhet. När den är utmattad händer dåliga saker inuti, eftersom korrosion tär på den tunna metallen i kylarrören inifrån och slam sätter igen dem. Såvida du inte säljer din bil innan den blir fem år gammal bör du tömma kylvätskan och fylla på som en del av ditt rutinmässiga bilunderhåll.
Du riskerar: gammal, trött kylvätska som kommer att korrodera din kylare eller täppa till den med slam, vilket orsakar överhettning och dyra motorskador.
Om du är sen med att byta bromsbelägg
Bromsbelägg är friktionsmaterialet som gör att din bil saktar ner när du trycker på bromspedalen. De slits ut; hur snabbt beror på din körcykel och körstil. Stadskörning, särskilt om du kör Type-A, kommer att slita ut dina bromsar allt snabbare än att kryssa längs motorvägen. När bromsbeläggen slits igenom är det som kommer i kontakt med dina bromsrotorer stålstödplattan. Det låter inte bara hemskt, det kommer att skada bromsskivorna direkt. Din mekaniker kan enkelt inspektera dina bromsbelägg och ge dig råd om hur många mil du kan förvänta dig innan de är utslitna.
Du riskerar: Utslitna kuddar som fungerar dåligt för att stoppa din bil. Om du låter dem slitas helt måste du bearbeta om, eller till och med byta ut dina bromsskivor.
Om du försummar din kuggremme
Många moderna bilar använder en tygförstärkt tandad gummirem för att driva kamaxeln, istället för mer traditionella kamdrifter baserade på kedjor eller växlar. Fördelarna är minskad vikt, mindre buller och lägre kostnad. Särskilt lägre kostnad. Dessa bälten är extremt pålitliga, upp till en viss punkt. Någonstans mellan 60 000 och 120 000 miles (beroende på din biltillverkares rekommendation) måste du byta kamremmen mot en ny. Det kommer att sätta dig tillbaka åtminstone flera hundra dollar; aj. Försumma inte detta - medan vissa fordon med en bruten rem helt enkelt kommer att sluta köra, kommer vissa motorer att låta ventilerna krascha in i kolvarna och förstöra motorn omedelbart. Nej, om du bara inspekterar kamremmen får du inte veta hur länge den kan hålla.
Du riskerar: en kamrem som går sönder omedelbart och utan förvarning, vilket åtminstone ger dig en bogsering till verkstaden. Om ditt fordon har en "störningsmotor" kommer ett remfel sannolikt att kräva motorbyte.
Om du ignorerar frontarbete:dragstångsändar och kulleder
Din främre fjädring är svängd på en serie ledade leder som kallas kulleder, medan styrmekanismen använder en mindre version av samma enheter som kallas dragstångsändar. De tillåter hjulen att svänga åt vänster och höger och vänster medan de rör sig upp och ner. Moderna dragstänger och kulleder är smorda för livet – vilket helt enkelt betyder att de inte har några smörjnipplar för att tillåta att färskt fett pumpas in regelbundet. De bör hålla 80-100 000 miles, såvida du inte bor på en gropig väg eller kör regelbundet på gropar i stadsgator. (Naturligtvis är de flesta stadsgator kraftigt gropar på sistone, eller hur?)
När dina spöändar och/eller kulleder slits blir det omöjligt att hålla hjulen i linje, eftersom upphängningen är fri att vandra från en sidan av de utslitna delarna till den andra. Detta innebär en viss otydlighet i styrningen tidigt, övergår till dålig hantering då slitaget ökar allt snabbare. Så småningom kommer du att ha svårt att hålla dig i ditt körfält, särskilt runt hörn. En andra nackdel är för tidigt däckslitage, eftersom däcken inte hålls peka rakt ner på vägen, vilket gör att de repar av gummi hela tiden. Allvarligt försummade frontändar kan misslyckas helt, vilket gör att du får ett hjul pekat rakt fram och det andra pekar mot mitten av nästa tisdag när något faktiskt går sönder.
Du riskerar: farligt försämrad hantering och dramatiskt förkortad däcklivslängd.
Letar du efter en kvalitetsmekaniker för rutinmässigt bilunderhåll? Använd Openbay för att jämföra offerter och boka service från lokala kvalitetsbutiker i ditt område. Bilreparationer för den moderna världen är här.
– Mike Allen- är gästskribent för Openbay-bloggen. Han är en ASE-certifierad mekaniker, mångårig tidigare redaktör för Popular Mechanics och världsrekordsinnehavare racerbilsförare. För mer om Mike, kolla in hans bio här och hitta honom på hans egen sida, Saturday Mechanic.
