Med halva 2017 redan över kan vi nu blicka framåt. Under 2018 kommer vi att ha flera bra elbilar att välja mellan. De mest tilltalande kommer att ha realistiska EPA-intervall överlägsna 200 miles (322 km) och priserna kommer att börja sjunka, särskilt i begagnade enheter.
Med priserna sjunkande och räckvidden stiger, börjar elbilar vara vettiga för en bredare allmänhet.
Jag är övertygad om att 2018 kommer att bli en vändpunkt för elbilar. Varför? För när vi vill uppskatta hur många enheter av en produkt som faktiskt kommer att produceras, bör vi se till reservdelsleverantörerna.
I USA kommer Tesla Gigafactory att kunna tillverka så många batteripaket för Model 3 att det kommer att göra det möjligt att konkurrera med lyxiga ICE-bilar (Internal Combustion Engine) redan nästa år. Medan de är i Europa kommer de största battericellsfabrikerna som någonsin tillverkats av LG Chem och Samsung SDI att börja fungera för att leverera till europeiska biltillverkare. Dessutom, utan att behöva skicka battericeller till Europa, kan de sydkoreanska battericellsfabrikerna rikta nästan all sin produktion till lokala biltillverkare, Kia och Hyundai.
Jag anser att elbilsmodeller är viktiga bara om de löser, åtminstone delvis, de två största hindren för att använda elbilar:låg räckvidd och högt pris. Det spelar ingen roll en elbilsmodell med stor räckvidd om få människor kan eller är villiga att köpa den.
Utan vidare, här är listan över vad jag anser vara de viktigaste elbilarna för 2018.
Tesla Model 3
Tesla Model 3 produktionsversion
Detta är den första elbilen som verkligen skrämmer tyska biltillverkare. Den kombinerar prestanda och effektivitet i ett vackert paket, något som är omöjligt att uppnå med en förbränningsmotor.
Produktionssiffrorna kommer att vara tillräckligt höga för att sätta den i en helt annan liga än andra elbilar. Ändå kommer varannan elbil att dra nytta av den uppmärksamhet Tesla Model 3 redan får. Tesla förstör en del myter om elbilar och det gör att folk vill lära sig mer om dem, inklusive modeller från andra biltillverkare. Dessutom kan gamla biltillverkare inte längre säga med rak ansikte att elbilar inte har någon framtid och ingen vill ha dem.
2018 Nissan Leaf
2018 Nissan Leaf-rendering av Carscoops
Det här är elbilen som med största sannolikhet kommer att bli den näst mest sålda elbilen 2018, efter Tesla Model 3. Det har inget emot om vi kallar det en ny generation eller en ansiktslyftning, den kommer att ha fantastiska säkerhetsfunktioner, en mer tilltalande utseende, snabbare laddning och större räckvidd utan en prishöjning – jämfört med den utgående modellen.
När jag vet hur Nissan fungerar, skulle jag säga att det inte kommer att ta lång tid efter introduktionen för denna elbil att få fina rabatter.
BMW i3 (med 43,2 kWh batteri)
BMW i3 vit
Samsung SDI-battericellfabriken i Europa (Ungern) kommer äntligen att producera de efterlängtade 120 Ah-cellerna. Dessa battericeller – som Samsung SDI har retat oss med i flera år – kommer att kunna ge ett 43,2 kWh (96 x 3,75 V x 120 Ah) batteri till BMW i3. Med det här batteriet kommer BMW i3 troligen att få en EPA-räckvidd på cirka 257 km, vilket är ungefär detsamma som vi kan förvänta oss för nybörjar Nissan Leaf 2018.
Medan Nissan Leaf och BMW i3 kommer att ha liknande räckvidd nästa år, finns det något annat som kan vara liknande, åtminstone i Europa. Sedan introduktionen av den 3-fasiga interna laddaren (11 kW) för den europeiska BMW i3 har Nissan övervägt att följa exemplet. Det kommer inte att ta mycket längre tid förrän vi säkert vet om de gjorde det med nya 2018 Nissan Leaf...
Det är roligt eftersom Nissan internt anser BMW vara sin mest direkta rival när det gäller elbilar. Inte för att deras elbilar är lika (det är de inte), utan för att deras strategier är det. Både Nissan och BMW vill inte leda en elbilsrevolution, men vill vara förberedda på det när det händer, och det händer...
Hyundai Kona EV
Hyundai Kona exteriör
Även om Nissan anser att de måste vara uppmärksamma på BMW, tror jag att det är Hyundai-Kia Group de borde titta på.
Hyundai Kona EV kommer att vara väldigt lik Chevrolet Bolt EV när det gäller dimensioner, egenskaper, utbud – och eventuellt pris.
Den viktiga frågan är:vilken kommer att ha bättre tillgänglighet?
Med tanke på att Kona EV är ett internt projekt från Hyundai, medan Chevrolet Bolt EV mestadels är ett utkontrakterat projekt till LG Chem, skulle jag säga att Hyundai har högre vinster och av denna anledning borde den vara mer villig att sälja den än sin rival.
Hyundai IONIQ Electric (med ~46 kWh batteri)
2017 Hyundai IONIQ Elladdning
Förra året, innan han gjorde alla besvikna med tillkännagivandet av ett 28 kWh-batteri för IONIQ Electric, var Hyundais planer att släppa det med ett 46 kWh-batteri – precis tillräckligt för att ge oss en räckvidd på 200 miles (322 km) EPA, samtidigt som kostnaderna bibehålls låg. Jag vet inte exakt varför de ändrade planerna i sista minuten, men nu när de testade vattnet och möttes av fina recensioner och stor efterfrågan, kan den längre räckvidden IONIQ Electric introduceras utan någon rädsla för att inte bli önskad...
Hyundai IONIQ Electric enkel och effektiv drivlina
För längre räckvidd måste batteriet utökas till framsätena. Att bara öka energitätheten räcker inte för att få 46 kWh.
Tills Toyota bestämmer sig för att sälja en Prius EV är denna elbil unik för sin effektivitet och den är min favorit i paritet med Renault Zoe. Det enda jag ogillar är dess minskade sikt, vilket är den dåliga delen av en bil designad för maximal aerodynamik.
Kia Niro EV
2018 Kia Niro i Sydkorea
Hybrid- och plug-in-hybridversionerna av Kia Niro är redan till försäljning, men versionen vi bryr oss om kommer att komma under 2018. Även om den "kompakta SUV" Hyundai Kona EV borde vara mer framgångsrik i Europa, kommer nordamerikaner förmodligen att föredra denna större alternativ.
Eftersom Kia Soul EV får sina battericeller från SK innovation undrar jag om Kia kommer att använda denna leverantör för Niro EV, eller använda LG Chem istället, som systerbolaget Hyundai gör.
Renault Zoe (med ZE 40-batteri)
Renault Zoe med 400 km NEDC-räckvidd
Renault Zoe med ZE 40-batteriet kommer inte att vara en nyhet 2018, men med ökad produktion och en trolig prissänkning kommer den definitivt att försöka behålla titeln som bästsäljande elbil i Europa. Med det sagt tror jag att 2018 års Nissan Leaf kommer att ta bort Zoes titel...
Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e
Chevrolet Bolt EV
GM och LG Chem byggde en fantastisk bil, som råkar vara elektrisk, men GM verkar inte särskilt intresserad av att sälja den. Detta kan ändras nästa år, men förvänta dig inte att det kommer att sälja mer än 2018 års Nissan Leaf.
Runt december i år med lanseringen av 2018 års MY kommer vi att se om GM menar allvar med sin elbil. Något som att lägga till en värmepump, adaptiv farthållare och DC-snabbladdningskapacitet som blir standard skulle vara trevligt...
Resten...
Det här är elbilar som inte har tillräckligt med räckvidd för att bli vanliga, men de kan bli mer populära med generösa prissänkningar.
Volkswagen e-Golf
2017 Volkswagen e-Golf
Det här är en bra, men överprissatt elbil som Volkswagen uppenbarligen inte vill sälja. Men om Volkswagen ger den en prissänkning för att placera den under 2018 års Nissan Leaf, kan den få några beställningar.
Kia Soul EV
2018 Kia Soul EV
Den här elbilen har samma problem som Volkswagen e-Golf har. Det är en bra men dyr bil. Om Kia sänker priset avsevärt och lyckas göra det tillgängligt hos återförsäljarna har det en chans att uppmärksammas.
Sammanfattningsvis, enligt min åsikt kommer 2018 att bli ett mycket viktigt år för elbilar, inte bara för att räckviddsångesten blir mindre av ett problem, utan också för att begagnade enheter kommer att göra dem mer överkomliga.
Vad tror du? Finns det andra elbilar som du anser är viktiga och som saknas i den här listan?
