Jag är stolt över att presentera Steve Kuciemba som min första gästbloggare! Steve Kuciemba är National Intelligent Transportation Systems (ITS) Practice Leader för WSP | Parsons Brinckerhoff. Med nästan 30 års erfarenhet under sitt bälte har Steve en unik bakgrund efter att ha arbetat för en biltillverkare, en statlig transportavdelning och en nationell ideell industriförening.
Det avslöjades nyligen att föraren av en Tesla Model S dödades medan hans bil var inkopplad i "autopilot"-läget - en semi-självkörande funktion som gör att fordonet kan ta över vissa aspekter av köruppgiften. Fakta i fallet är fortfarande under utredning, men ett antal detaljer har avslöjats:(1) en traktorsläp som kom i motsatt riktning gjorde en vänstersväng framför Tesla, (2) den framåtvända kameran och radarn misslyckades med att särskilja hotet på grund av stark sol och en solid vit släpvagn, och (3) föraren av Tesla påstods inte vara uppmärksam och misslyckades med att lägga märke till faran framför sig. Det var en tragisk olycka och utredarna håller för närvarande på att sortera igenom motstridiga vittnesrapporter, huruvida förhållandena kan upprepas i ett testtillstånd eller inte, och viktigast av allt – varför gjorde föraren av lastbilen en plötslig sväng framför vägen till mötande Tesla i första hand.
En del av media hoppade över den automatiska självkörande tekniken – trots att denna autopilotfunktion i Tesla Model S aldrig var tänkt att vara en helt självkörande kapacitet där föraren kan ta deras uppmärksamhet från köruppgiften. Biltillverkaren har gett ett flertal varningar om att förare förblir fokuserade, håller händerna på ratten och håller fötterna nära pedalerna. Detta var tyvärr en tidig inblick i de möjligheter som teknologin kan erbjuda – och de tragiska farorna med att missbruka eller missförstå de möjligheter och begränsningar som åtföljer den.
Detta är också ett fall där ansluten fordonsteknik – V2V och V2I – skulle ha kunnat tillhandahålla ytterligare data som skulle ha gjort det möjligt för fordonet att varna föraren om en förestående kollision, eller kunde ha vidtagit korrigerande åtgärder som att koppla in nödbromskapaciteten. Även om de inbyggda kamerorna och sensorerna missade konflikten, med anslutning skulle fordonen ha känt till varandras positioner och tillhandahållit en back-up; och om inte annat en varning om att något var fel. Hade lastbilen och bilen båda varit utrustade med ansluten fordonsteknik, kanske lastbilschauffören inte hade gjort den farliga svängen i första hand – vare sig genom varning i fordonet eller genom att automatiskt åsidosätta köruppgiften. Olycksförhållanden förhindrade. Det är min åsikt att automatisering utan uppkoppling är en risk vi inte behöver leva med – speciellt eftersom branschen gör stora framsteg. Skydda spektrumet, främja installationen av fordons- och vägkantsteknik och bryt ned policybarriärer för implementering av CV. Säkerhetsfördelen är värd det, tycker du inte?
